每根彎管在進行制作的過程中都是通過其若干次彎制完成的。將鋼管置于彎管機上，彎管機對鋼管施以彎曲力矩，使鋼管局部發生適量變形，形成一定的角度，達到彎制目的，其基本過程是：后端夾具夾緊鋼管，然后通過前端下模主油缸的支點向上運動，使鋼管沿上模曲線中部彎曲變形，直到彎制成型。

彎管在加工的過程中其鋼管的變形發生在上模上，其上模起胎具的作用，其曲線根據不同規格、不同材質的鋼管塑性變形的臨界值確定。盧以不同的鋼管對應不同的上模。

彎管可以根據產生褶皺原因，我們從兩個方面控制：一方面是在彎制過程中內胎不能放置在靠近前夾具一側，而應放在靠近下模彎曲缸一側，且內胎后部超出上胎后部150mm左右。同時在進行前3次彎曲時，彎曲缸的升程不宜過大，在后步工序中彎曲缸升程應逐漸遞增，直到鋼管接觸到上胎弧線最高點為止，這樣可以使鋼管在彎曲過程中能平緩過渡，保證鋼管不發生失穩變形。

彎管在進行彎制的過程中，其內胎軸向位置不易控制，因此設計制作了一個示位小車，用一標桿將內胎與小車進行剛性連接。當內胎與上模中心線重合時，記下小車的相對位置，一次彎曲作業完畢鋼管向后軸向移動時，連同內胎和小車一起向后移動一個作業長度，而后松開內胎脹緊機構，啟動內胎馬達，使內胎連同小車一起向前移動，直到小車回到原始標定位置。

彎管為了控制內胎垂直度，我們采用了示位指針，將其固定在連接標桿上，同時在管口劃出示位標記，當示位指針發生偏轉時，及時將內胎退出并進行人工校正。